國(guó)家發(fā)改委5日再度發(fā)布7個(gè)新批鐵路項(xiàng)目，投資金額總計(jì)約1998.6億元。至此，加上此前批復(fù)的相關(guān)鐵路項(xiàng)目，2014年以來(lái)新批復(fù)的鐵路項(xiàng)目預(yù)估投資總金額已達(dá)8976.02億元。

批復(fù)的項(xiàng)目包括新建和順至邢臺(tái)、衢州至寧德、格爾木至庫(kù)爾勒、連云港至鎮(zhèn)江、祥云至臨滄、南昌至贛州、南寧至百色段二線工程等鐵路項(xiàng)目。其中，和順至邢臺(tái)項(xiàng)目金額為66.4億元，衢州至寧德項(xiàng)目金額為304.85億元，格爾木至庫(kù)爾勒項(xiàng)目金額為376.4億元，連云港至鎮(zhèn)江項(xiàng)目金額為464.62億元，祥云至臨滄項(xiàng)目金額為155億元，南昌至贛州項(xiàng)目金額為532.5億元，南寧至百色項(xiàng)目金額為98.83億元，投資金額共計(jì)1998.6億元。

在功能定位上，和順至邢臺(tái)鐵路西起山西陽(yáng)泉至涉縣鐵路和順站，對(duì)接京廣鐵路小康莊站，以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧其他貨物運(yùn)輸及客運(yùn)。格爾木至庫(kù)爾勒鐵路為客貨兼顧的鐵路干線，祥云至臨滄鐵路為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項(xiàng)目，既是客貨并重的區(qū)域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分，衢州至寧德鐵路為客貨兼顧的區(qū)域性鐵路。

而連云港至鎮(zhèn)江鐵路和南昌至贛州鐵路為客運(yùn)專(zhuān)線即高速鐵路，速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，南昌至贛州鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施還要預(yù)留進(jìn)一步提速條件，兩者的動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)分別為20億元、25億元。

連云港至鎮(zhèn)江鐵路旨在加強(qiáng)蘇北、蘇中地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而南昌至贛州鐵路的下一步還要抓緊研究贛州至深圳鐵路客運(yùn)專(zhuān)線貫通建設(shè)的問(wèn)題。

目前，國(guó)家正在構(gòu)建全國(guó)8小時(shí)高鐵網(wǎng)，除烏魯木齊、拉薩等邊遠(yuǎn)省會(huì)或首府城市外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市到另一省會(huì)城市都不會(huì)超過(guò)8小時(shí)，這包括北京到所有的省會(huì)城市和各省會(huì)省市之間，各省則要建立以省會(huì)為中心的1小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈。另一方面，與海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相匹配，國(guó)家還在謀劃高鐵走出去。

顯然，5日批復(fù)的7個(gè)鐵路項(xiàng)目中的三個(gè)正是上述國(guó)家戰(zhàn)略的具體落實(shí)。南昌至贛州鐵路是京九高鐵的重要組成部分，下一步還將研究贛州至深圳高鐵的貫通建設(shè)，在此之前，京九高鐵九江以北的有關(guān)線路已經(jīng)獲批，建成之后將成為全國(guó)8小時(shí)高鐵網(wǎng)的重要干線樞紐；而連云港至鎮(zhèn)江鐵路則是各省1小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈的進(jìn)一步落實(shí)；祥云至臨滄鐵路則將推進(jìn)泛亞鐵路的建設(shè)，有助于海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的落實(shí)和推進(jìn)。