隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶概念的提出，國(guó)內(nèi)內(nèi)陸港又迎來(lái)了新一波的建設(shè)風(fēng)潮，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)約有70個(gè)城市的內(nèi)陸港處于正在建設(shè)或規(guī)劃的狀態(tài)，僅在新疆就有4個(gè)地區(qū)設(shè)計(jì)籌建內(nèi)陸港。

隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶概念的提出，國(guó)內(nèi)內(nèi)陸港又迎來(lái)了新一波的建設(shè)風(fēng)潮，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)約有70個(gè)城市的內(nèi)陸港處于正在建設(shè)或規(guī)劃的狀態(tài)，僅在新疆就有4個(gè)地區(qū)設(shè)計(jì)籌建內(nèi)陸港。

與以往不同的是，在這波建設(shè)高潮中，海港運(yùn)營(yíng)商的身影卻頻繁的出現(xiàn)。包括青島港、寧波港在內(nèi)的多家港口運(yùn)營(yíng)商紛紛布局內(nèi)陸港，并意圖內(nèi)陸港延伸物流鏈條，實(shí)現(xiàn)從港口運(yùn)營(yíng)商向全程物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。

建設(shè)風(fēng)潮

港口商多地布局內(nèi)陸港

3個(gè)月前，青島港聯(lián)合新疆聯(lián)宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司，計(jì)劃用5年時(shí)間建設(shè)以新疆為中心，西聯(lián)西安、鄭州，東通哈薩克斯坦等中亞國(guó)家的“內(nèi)陸樞紐港”。據(jù)青島港相關(guān)人士介紹，除新疆以外，近年，青島港已經(jīng)在臨沂、東營(yíng)、鄭州、西安、洛陽(yáng)5個(gè)重點(diǎn)城市建立了內(nèi)陸港，并投入使用。

而在此后，廣州港也與郴州市人民政府湖南興義物流有限公司、浩通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司簽署了郴州內(nèi)陸港建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在郴州市開展了內(nèi)陸港的建設(shè)。

從2014年年初至今，包括青島港、廣州港、寧波港在內(nèi)的多家港口運(yùn)營(yíng)商都相繼布點(diǎn)內(nèi)陸港建設(shè)，而布點(diǎn)的背后，是國(guó)內(nèi)內(nèi)陸港建設(shè)迎來(lái)了一波風(fēng)潮的行業(yè)背景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)約有70個(gè)城市的內(nèi)陸港正處于建設(shè)或規(guī)劃的狀態(tài)。包括冠縣、衡水、安平等多地的內(nèi)陸港已經(jīng)在近期投入使用。

在此次的內(nèi)陸港建設(shè)風(fēng)潮中，中西部地區(qū)成為重點(diǎn)地區(qū)。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅新疆計(jì)劃籌建內(nèi)陸港的地區(qū)就有4個(gè)，而在陜西、河南、湖南等多個(gè)省份，均有計(jì)劃籌建內(nèi)陸港的非省會(huì)城市。

內(nèi)陸港分會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊明瑞也曾表示，“內(nèi)陸港受到越來(lái)越多的關(guān)注，說(shuō)明大家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了內(nèi)陸港的重要性。”

多重推動(dòng)

內(nèi)陸港抱團(tuán)前行

而與以往的內(nèi)陸港建設(shè)不同的是，此次的內(nèi)陸港建設(shè)更樂(lè)于“抱團(tuán)而行”，而不是單打獨(dú)斗。

一位2008年曾參與過(guò)內(nèi)陸港規(guī)劃的地方鐵路局人士告訴記者，內(nèi)陸港建設(shè)涉及多個(gè)部門、多個(gè)地區(qū)，如果沒(méi)有政策特別推動(dòng)，籌建內(nèi)陸港只能說(shuō)是舉步維艱。

當(dāng)時(shí)該位人士參與規(guī)劃的內(nèi)陸港，不僅難以與周邊其他地區(qū)形成聯(lián)動(dòng)，而且也并不具備內(nèi)陸港應(yīng)有的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等功能，只能稱得上一個(gè)物流平臺(tái)。

青島港相關(guān)人士告訴記者，目前青島港參與建設(shè)的內(nèi)陸港都由統(tǒng)一的港口運(yùn)營(yíng)商管理，形成了聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)這些內(nèi)陸港也都具備報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等正常的內(nèi)陸港功能。

寧波港、廣州港等海港運(yùn)營(yíng)商也紛紛在自身港口輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部署內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)港口—內(nèi)陸港—內(nèi)陸港之間的聯(lián)動(dòng)。

除此之外，地方已有的內(nèi)陸港也開始自發(fā)抱團(tuán)，在今年5月成立了內(nèi)陸港分會(huì)，推動(dòng)各成員之間的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)。

抱團(tuán)后的內(nèi)陸港逐漸發(fā)揮出了自身的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)陸港中的佼佼者西安國(guó)際內(nèi)陸港在上半年港口吞吐量明顯增長(zhǎng)。西安鐵路集裝箱中心站累計(jì)實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量29.06萬(wàn)標(biāo)箱，西安綜合保稅區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易額同比增長(zhǎng)38%。

串聯(lián)內(nèi)陸港

港口商助力海鐵聯(lián)運(yùn)

在《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)工程被提出。而在內(nèi)陸港建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)則是不可回避的首要問(wèn)題。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)有效的內(nèi)陸港和海鐵聯(lián)運(yùn)，可以將該港的綜合物流成本降低30%左右，因此，在此次海港商參與的內(nèi)陸港建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)依然被作為主要建設(shè)的物流渠道。

據(jù)青島港相關(guān)人士介紹，為了推動(dòng)各個(gè)內(nèi)陸港之間的聯(lián)動(dòng)，青島港在海鐵聯(lián)運(yùn)方面投入了很大的精力，目前青島港擁有的海鐵聯(lián)運(yùn)線路達(dá)到18條，其中省內(nèi)線路10條，省外線路6條，國(guó)境大列2條。

“鐵路具備運(yùn)輸成本低，受外界因素影響較少的優(yōu)勢(shì)，因此，海鐵聯(lián)運(yùn)是我們?cè)谂c內(nèi)陸港鏈接環(huán)節(jié)的首要選擇。以新疆內(nèi)陸港為例，從新疆到中亞四國(guó)，都是以鐵路作為主要的物流通道。”青島港人士向記者介紹。

從2009年開始推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的寧波港，也通過(guò)這一渠道迅速地提高了港口運(yùn)能和貨物集散效率。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧波港“海鐵聯(lián)運(yùn)”箱量完成5.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增速達(dá)到17.4%，成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

“內(nèi)陸港就像是一個(gè)個(gè)據(jù)點(diǎn)，而這些據(jù)點(diǎn)必須要通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行連接，才能發(fā)揮真正的內(nèi)陸港作用。”青島港相關(guān)人士告訴記者。

延伸鏈條

轉(zhuǎn)型全程物流服務(wù)商

在港口運(yùn)營(yíng)商布局內(nèi)陸港的背后，是整體港口業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代的現(xiàn)實(shí)，而這一布局也正是港口運(yùn)營(yíng)商試圖轉(zhuǎn)型為全程物流服務(wù)商的必行之路。

在2013年，受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響和稅收政策的改變，國(guó)內(nèi)各港口的利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，雖然在2014年逐漸出現(xiàn)了一些回轉(zhuǎn)，但行業(yè)的整體形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。

而在整體行業(yè)受困的情況下，各個(gè)港口的物流板塊收入?yún)s異軍突起，增幅在綜合業(yè)務(wù)中名列前茅。以青島港為例，青島港2014年上半年物流板塊的利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到了20%以上，快于整個(gè)集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

“目前在青島港內(nèi)，物流板塊所占的比重還不是很大，今年增值物流業(yè)務(wù)大概占總業(yè)務(wù)的4%左右。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，轉(zhuǎn)型為物流服務(wù)提供商是我們目前比較確定的一個(gè)戰(zhàn)略，我們有個(gè)初步的想法，未來(lái)物流板塊的增長(zhǎng)速度每年要保持20%以上”。青島港相關(guān)人士向記者介紹。

寧波港集團(tuán)總裁、寧波港股份有限公司董事長(zhǎng)徐華江也曾表示，寧波港要“實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸港向商貿(mào)物流港的轉(zhuǎn)型”。

要延長(zhǎng)港口的物流鏈條，深度挖掘物流利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，內(nèi)陸港就是必然不可缺少的。

“目前青島港的主業(yè)依然是倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸，而通過(guò)內(nèi)陸港和海鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目的建設(shè)，可以為青島港每年吞吐的4億噸貨物提供全程物流的供應(yīng)鏈，這也同時(shí)延伸了可供挖掘的利益鏈條。”青島港相關(guān)人士告訴記者。